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零下60度，电机无故障

当电机被用于北极水域的破冰船时，它们必须在零下60度的温度下稳定地工作。为了做好这项工作，霍尔的船用电机经过改造，使用特殊定制的部件，然后在冰冷的环境中进行全面测试。

当破冰船，比如AKER Arc 130 破冰支援船，在穿过西伯利亚北部2米厚的极地冰山时，需要特殊设备。全球气候变暖使得俄罗斯周边的航线变得容易，但在冰冷的北极水域，船舶仍处于极端的温度。这就是为什么西班牙Fluidmecanica 公司为强力破冰船的锚绞车订购船用电机时，需要一个特殊的解决方案。

特殊部件

霍尔一共提供了8台电机，功率在15 kW 至 37 kW 之间。俄罗斯Vyborg 造船厂要求电机在低至零下60度的空气温度下运行。这就是为什么要改变几个关键部件，以便电机可以承受极端的温度。

“我们的船用电机采用了特殊的轴承、包装和特氟龙油封，还配有金属冷却翼。冷却翼通常由塑料制成，但在零下30度的温度下，塑料会折断，”霍尔的区域经理Adam Slupinski 说。

在电机交付之前，它们必须通过冷硬测试，来证明它们能够应对寒冷。测试文件是根据俄罗斯海上船舶登记局（RMRS）的要求，将电机分类的其中一个情况。霍尔与测试机构DELTA 一起进行这项测试。

“在寒冷的环境中，通常的问题是轴承的潮湿或冷冻油会锁住可移动的部件。这就是一个典型情况，电机在极端温度下关闭后需要重新启动。这就是问什么我们把电机放在一个人工气候室中，在零下60度的环境中关闭24小时后，再重新启动。电机运行良好，” DELTA的客户经理 Erik Jensen 说。

在批准测试和取得证书之后，电机交付给Fluidmecanica，再从那运送到Vyborg 造船厂，作为锚绞车的一部分。尽管需要进行特殊的改装和特殊的冷硬测试，但是订单在一个创纪录的时间内交付。

“因为我们能够重建和改造我们的电机，所以我们能很快准备好电机进行测试，通过冷硬测试和RMRS认证，在创订单6周之内完成” Slupinski先生补充道，

“如果下一次我们得到一个类似的项目，我们将能提供更快的交付，因为我们现在有了经验，有现成的测试文件和内部程序。”