不会再有货船压舱水的偷渡者

每年在世界各地，五十亿至一百亿吨的水从一个海洋运到另一个海洋。这种情况的发生是因为无数的商业船只从一个海洋行驶到另一个海洋，它们通过其巨大的液体舱进出压舱水来调节船只的深度和稳定性。

然而，现在新通过的“压舱水管理公约”将关闭世界上广阔海洋中不受控制的压舱水笼头。压舱水排放中可能含有侵入性微生物，环境为此付出了高昂的代价，因此世界各地的商业船只必须安装净化系统，并对其压舱水承担更大的责任。

Desmi Ocean Guard的首席执行官Rasmus Folsø是压舱水管理方面的专家，他非常期待新的法规。

“这是一个好消息，因为入侵物种可能会带来不可估量的环境变化。一旦一个物种被引入一个新的生态系统，基本上就不可能再摆脱它。这就是为什么新的法规是减少环境影响方面重要的一步，” Rasmus 说。

40000艘船舶将安装新的净化系统

直到今天，世界上大约95%的船只没有压舱水管理，但是这种情况在2017年9月8日即将结束。随着芬兰于2004年批准IMO国际压舱水管理公约，现在已经有52个国家支持该协议，这足以使其生效并加强全球范围内压舱水管理的要求。

在未来五年，所有国际航线的船舶将有义务安装一个特殊的压舱水排放净化系统，以满足既定的认证和质量控制标准。预计35000至40000艘船舶将接受全面的船体安装。

“有超过60种型式认可净化系统，但最广泛使用的两个系统，一个是使用化学纯化，还有一个是使用机械过滤器和紫外光两个步骤。在绝大多数情况下，净化系统会被安装在发动机室，但是如果现有的船舶上没有太多的空间，可以为此目的安装一个特殊的甲板室，” Rasmus 解释说。

一个巨大的市场即将开放

随着新的排放要求，与压舱水有关的供应商和服务公司，可以期待在新公约实施后，将变得非常繁忙。

“对设备和净化解决方案的供应商，如机械过滤器和紫外线装置的供应商而言，在未来五到六年内将会有一个巨大的市场。我们还期望看到在现有船舶和新造船只的设计，安装和服务等领域，对专业技能的需求不断增长，”Rasmus继续说道：

“柴油发电机制造商也可能遇到需求上升，因为在某些情况下，船舶需要额外的电力才能运行大型净化系统，根据不同型号，净化系统每小时可处理50至数千吨水。”

这对许多丹麦海运分包商来说也是一个好消息。这些分包商是环境市场中最先进的一些。其中包括霍尔，它能提供船用电动机应用于许多反冲洗泵中，泵为净化系统提供动力，从而移动大量的水。

关于压舱水管理公约的事实

• 2017年9月8日将在全球范围内生效
• 确定了有机体浓度的法定限制和管理压舱水中沉积物的规定。
• 作为适用于所有释放压舱水的船舶的主要规则。
• 只用在各自国家水域内行驶的船舶才能豁免。
• 在海岸附近的固定航线内或在设定区域内航行的船舶，可以依据文本形式的风险评估，说明属于低风险级别，申请豁免。使用联合国国际海事组织IMO制定的指南，对所谓的“相同风险区域”进行评估。
• 2017年9月8日之后建造的船舶必须安装压舱水管理系统。到那天为止还在建造的船舶的安装期限尚未确定。该议题将由海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）在2018年7月进行讨论。