霍尔电机登上屡获殊荣的混合动力渡轮

2019年8月16日，许多乘客体验了世界上最大的插电式混合动力船舶M/S彩色混合动力船的首航，完全没有任何柴油发动机噪声和废气的干扰。这艘渡轮长160米，由一个65吨的电池组提供动力，可以在几乎完全无声的情况下以12海里的速度航行。桑德尔福德港口的岸上电力系统可以在仅仅一小时内将4.7毫瓦的电池充满电。

乘客和船员因他们乘坐了一艘环保且荣获奖项的渡轮而感到自豪。在2019年6月4日的挪威奥斯陆国际海事展上，M/S彩色混合动力船斩获了“2019年度船王”的荣誉，哈康王储将该奖项授予了建造该船的乌尔斯坦集团首席执行官Gunvor Ulstein。

国际海事组织：混合动力船应当受到欢迎

创新是赢得“年度船王”的主要标准之一，同时M/S混合动力船无可否认地也具备许多创新特点。除了环保推进外，M/S彩色混合动力船还配备了高效的热回收系统及废物管理系统，从而使其可通过岸上的生物质发电厂将船上的废弃物转化为热能和电能。

这些创新不仅得到了评委会的认可，也得到了国际海事组织(IMO)的认可，该组织一直致力于减少船舶的温室气体(GHG)排放。

为了实现海事组织关于减少船舶温室气体排放的战略，我们必须找到创新方法。国际海事组织(IMO)发言人娜塔莎•布朗(Natasha Brown)表示，很显然，脱碳对于实现这个目标是必要的，因此混合动力船舶和其他能减少温室气体排放的方法都值得被认可。

战略呼吁大幅减排

国际海事组织的战略设想是，相较于2008年的数据，到2030年，国际航运的碳排放强度至少降低40%，力争在2050年达到70%，国际航运每年的温室气体排放总量应至少减少50%。此外，海事组织已对船舶采取强制性的能效措施。根据能源效率设计指数(EEDI)规定，到2025年，在2014年以后建造的新船必须提高30%的能源效率，处于“阶段三”的要求下。

除了能源效率设计指数(EEDI规定，所有船舶必须有一个船舶能效管理计划(SEEMP)，该计划旨在通过不同的方式来提高能源效率，如改善航行计划、经常清洁船的水下部分和螺旋桨，以及安装废热回收系统或空气润滑系统。

要实现国际海事组织关于温室气体的战略目标，需要结合适用于船舶的技术、可操作以及创新的解决方案。娜塔莎•布朗表示，这些措施包括推进替代燃料、优化到达港、混合动力、改进船体清洗以避免拖曳等。

关于彩色混合动力船

• 彩色混合动力船已于2019年8月1日交付，即将服务于桑德尔福德港口- Stromstad
• 长度160米，梁长27.1米
• 可搭载2000名乘客和500辆汽车
• 颜色由Ulstein Verft构建
• 霍尔的部分电机安装在了彩色混合动力船上，用以驱动机房泵